中国经济发展趋势4电动汽车换道超车有望形汽车线束民间借贷电子秤工艺饰品减摇装置

中国经济发展趋势：4.电动汽车换道超车有望形成2 万亿元产业

中国汽车工业的发动机技术不具有优势，高端汽车市场几乎被国外品牌垄断，但智能电动汽车有望使中国汽车工业实现换道超车。

2010 年，国务院将电动汽车产业列为中国战略性新兴产业之一，几年来电动汽车产业发展实现了由研发阶段向产业化阶段的跨越，结束了“从无到有”的产业导入期，开始了“从产品到产业”的新阶段，电动汽车产量、销量均跃居世界第一位。

电动汽车产业发展既有难得的历史机遇，也有空前的国际挑战，切实需要把握大趋势、避免大起伏、迎接大发展。

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（一）技术基本成熟，进入国际“准一流”

智能电动汽车技术包括电池、电机、电控和智能控制四部分，其中电机和电控技术基本成熟，智能技术是未来发展的重点，动力电池技术是制约当前电动汽车产业发展的瓶颈。

第一，电动汽车百公里直接费用已低于燃油汽车或持平。目前，电动汽车百公里耗电量一般为15 — 19 度，每度电平均成本为0.5 — 2 元（在家慢充电费为0.5 元），百公里消费7.5 — 38 元。燃油汽车百公里耗油量按7 升计算，汽油价格按5.56 元/ 升计算，百公里消费38.92 元。

第二，电动汽车百公里电池折旧的间接费用为10.0 元，总费用仍然高于燃油汽车。以比亚迪为例，e6 车型电池综合成本为（按照政策总价40%计算）12 万元，电池可充放电4000 次，按每次完成最大续航里程400 公里计算，理论上可铝合金梯运行160 万公里，考虑到电池衰减因素，按运行120 万公里计算，百公里电池折旧间接费用为10.0 元。加上电池折旧，电动汽车百公里总费用仍然比燃料汽车高20%。专家估算，随着技术进步，5 年内电动汽车百公里总费用将低于燃油汽车。随着技术水平的不断提高，百公里电池的成本还会不断下降。

第三，充电时间长（一长）、续驶里程短（一短）是当前制约电动汽车产业发展的瓶颈因素。目前，上市电动汽车每次充电需10 小时，续驶里程最多300 公里，是消费者不愿使用电动车的重要原因。国内外电池技术已出现革命性的变化，有望解决这些问题。

第四，电动汽车整体水平达到国际“准一流”。我们选择中国、美国、日本、德国四国技术水平较高的4 个车型，对9 个主要指标进行比较，比亚迪e6 与日产聆风比较，电机最大输出功率、电池容量、续驶里程3 项指标有一定优势，百公移印机里加速时间、能量密度基本相近，而慢充时间、除百公里耗电等扁试样可夹持0⑴5mm指标相对落后；比亚迪e6 与美国特斯拉model s 比较，除百公里耗电、能量密度、慢充时间3 个指标基本接近外，其余指标相对落后（表）。

（二）生产能力跃居世界第一

据中国汽车工业行业协会的数据，2017 年中国汽车产量为2901.5 万辆，同比增长3.19%，销售量为2887.9 万辆，同比增长3.04%6。同年，新能源汽车产量达79.4 万辆，销量为77.7 万辆；纯电动汽车销量为44.88 万辆，比亚迪已建成年产8gwh 电池的世界最大的生产基地，实现了全程计算机控制，标志着中国自主知识产权电池生产规模世界第一，自动化生产达到国际一流水平。2017 年，无论是电动汽车的产能，还是销售量，中国均居世界第一位。

全球纯电动乘用车销售量前20 的企业有7 家是中国企业，占总销售量的30.6%。在技术不断进步的基础上，中国电动汽车产能有望保持世界第一。

（三）正在迎来“产业拐点”

1991 年原国家科委启动“电动汽车”科技攻关计划；2000 年将“电动汽车”列入12 个重大专项；2009 年科技部推动的“十城万辆”活动，使电动汽车结束了“从无到有”的研发阶段，进入了“从产品到产业”的产业崛起阶段。2010 年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕32 号）把电动汽车列入七大战略性新兴产业之一。

（四）市场潜力稳居国际前列

截至2017 年年底，全国汽车保有量达2.17 亿辆，仅次于美国，居世界第二位，汽车、电动汽车的销售量均居世界第一位；汽车驾驶人3.42 亿人，超过美国的总人口数。2020 年中国汽车保有量有望达到2.0 — 2.6 亿辆，增长22%—51%。保守估算，到2030 年电动汽车保有量有望达到3000 万辆。

第一，用趋势外推法，汽车保有量达2.6 亿辆。2017 年，中国汽车保有量比上年增加2304 万辆，增长11.85% 。2011 年至2015 年，汽车保有量以年均16.4% 的速度稳步增长。采用趋势外推法对未来5 年进行推算，到2020 汽车保有量将达2.6 亿辆。

第二，用人均gdp 与汽车保有量函数推算，汽车保有量达2.6 亿辆。千人汽车保有量与国家经济发展阶段密切相关。从图 可以看到，各国千人汽车保有量与人均gdp 存在较为显著的正相关关系。若按6.3% 的经济

增速测算，到2020 年，中国人均gdp 将超过1 万美元。据此测算，2020年中国千人汽车保有量将达到174.4 辆，即使人口总数保持不变，届时也将达到2.6 亿的汽车保有量。

第三，按每百户汽车拥有量计算，汽车保有量可达2.2 亿辆。2015 年全国每百户汽画布车拥有31 辆，北京、深圳、成都则超除此以外过60 辆，按2020 年每百户汽车拥有量为40 辆计算，汽车拥有量将达到2.2 亿辆。

第四，按中产阶级人口数测算，汽车保有量可达2.0 亿辆。据估算，2020 年中国中产阶级人口将超过7 亿，按每户3.5 人、每户一辆汽车计算，到2030 年汽车保有量为2 亿辆。

第五，综合推算，到2030 年中国电动汽车保有量将达3000 万辆。若全国每百户汽车拥有量达2015 年北京、深圳、成都的水平，全国汽车拥有量将达到3 亿辆，相当于每千人汽车拥有量219 辆。若中国电动汽车占汽车保有量的10%，则2030 年电动汽车拥有量为3000 万辆。

从国际市场分析，中国电动汽车市场潜力最大。当前，美国、日本、德国等发达国家汽车保有量已接近饱和，加之人口数量少，电动汽车市场潜力明显低于中国。印度、巴西等发展中国家虽然有人口优势，但受收入水平的制约，电动汽车市场潜力也小于中国。

（五）政府支持力度全球最大

许多国家都采取不同政策措施推动电动汽车产业发展，我们整理了中国、美国、德国、日本4 国支持电动汽车产业的政策，共17 条，其中中国采用了13 条，德国和日本各有11 条，美国有10 条（表）。2015 年中国政府补贴400 亿元，不论是从采用政策的数量还是政策力度看，中国都是对电动汽车支持力度最大的国家，已经使中国电动汽车销量跃居世界第一位，正在催生一个有国际竞争力的新兴产业。（未完待续）

本文摘自：

作者王宏广，科技部中国科学技术发展战略研究院教授、天津大学兼职教授，先后赴美国、德国等6所大学做访问学者。先后任中国农业大学讲师、副教授、教授、博士生导师。1995年起历任科技部农村与社会发展司处长、副司长，以及中国生物技装备选型是从40KN⑶00KN术发展中心主任（10年）。

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