央企重组两年要减40多家钢铁整合打头阵飞镖

央企重组 两年要减40多家 钢铁整合打头阵

十大振兴规划齐备 产业大重组风云将起

物流业：实施九大重点工程，加快兼并重组，推动能源等重点物流发展 有色金属业：有望收储约120万吨，推行直购电，提高出口退税，鼓励出海并购

国务院常务会议昨日审议并原则通过有色金属产业和物流业调整振兴规划。

有色金属收储有望达120万吨

2008年下半年以来，受金融危机的冲击，铜、铝、铅、锌、镍等5种主要有色金属品种的价格都暴跌了一半左右，相关产业公司陷入了亏损状态，纷纷采取大幅减产、降薪等措施。这次有色金属产业振兴规划，正是在如此背景下出台的。

知情人士向《第一财经日报》透露，直购电和收储是此次有色金属产业振兴规划的两个“亮点”。其中在直购电方面，国家将给予相关企业一定的优惠电价。由于电价在电解铝生产成本构成中占到了30%左右，对于相关企业而言将是一笔可观的收入。

对于外界一直关心的有色金属收储，知情人士称，被纳入收储范围的有色金属，今年国家的总收储量在120万吨左右，其中原本未被纳入的镍金属最终入围。记者了解到，今年以来，国家已经收储了29万吨铝和10万吨锌，其他有色金属目前尚未有收储。

此外，由于国内有色金属资源的极度短缺，规划提出鼓励有实力的有色金属企业到海外收购战略资源，以提高有色金属的资源供应，提高中国在国际市场上的话语权。为了降低资源的收购成本，规划提出要提高境外资源开发企业准入条件，避免多头对外，以降低投资成本。

规划还提出将大幅提高出口退税率，并采用国家安排贷款贴息支持企业技术改造。

联合金属有色分析师新对本报记者表示，提高出口退税率、实行国家收储以及推行直购电等政策措施，只能缓解当前的紧张形势，并不能从根本上解决问题。

上海一家基金公司的分析师则告诉本报记者，收储、提高出口退税率对于行业的长期发展益处有待观察，因为这样可能盘活了一些竞争能力差的公司，不利于淘汰落后，此外收储还将拉高国际市场价格，“相当于中国给国外埋单”。

与这些只能解决当前问题的措施相比，分析师们更看重企业的重组。据了解，规划提出了兼并重组的计划，并将推进中铝公司、五矿集团、中冶集团、中色矿业、江西铜业等龙头公司整合竞争力较差的行业公司，力争形成3～5个具有实力的综合性有色金属企业集团。

物流企业盼更多解困措施

昨日通过的物流业振兴规划，提出必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在接受《第一财经日报》采访时表示，物流业被纳入振兴规划，“恰逢其时”。据其介绍，物流业振兴规划的规划期为3年，提出了九大任务、九大工程，以及九大保障性措施。

据新华社报道，昨天的会议确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。

规划提出，要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流。要加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。中外运集团一位高层昨天对记者表示，加快兼并重组对行业发展有利，但还需要支持政策落实。

对于九大重点工程，一位物流企业的高层对记者指出，不管是发展大宗商品物流还是农村物流，都需要基础设施配套跟上，比如各个城市间都需要有配送站，使得货物到了配送站之后能很快转运。而我国目前这样的设施比较落后。如果现在企业盲目进入这些领域，还面临不小的风险。

中国物流与采购联合会副会长戴定一曾对记者表示，目前我国的物流业存在多而杂、小而差等问题，因此，此次振兴规划提出要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平，也有利于提升物流企业的整体运作水平。

据记者了解，在我国从事物流行业的企业有卡车运输、仓储、货代和一般快递服务等多种业务形式，其中仓储企业的利润率只有3%~5%，运输企业的利润率更是只有2%~3%。而中国物流学会副会长王佐道更是透露，随着全球经济危机带来的物流需求下滑，目前已有超过四成的物流企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。

因此，王佐道也建议，相关部门还应借助物流业冬天的到来，以具体的优惠政策引导物流企业转型和提升，如通过降低物流企业税负，鼓励其加快设备设施的改造升级等。

昨天的会议提出，为振兴物流业，要完善政策法规体系，多渠道增加投入。“‘完善政策法规体系，多渠道增加投入’的背后，是国家将要对物流业相关的政策法规体系作出调整，在税收、财政资金支持等方面给予一定的倾斜。”

大车企由14家减至10家以内

昨日，上海证券报了解到，《细则》已由国务院下发。知情人士透露，各大汽车企业的相关部门负责人已经赴京领回《细则》。

在八项内容中，最引人注意的是鼓励兼并重组。《细则》指出，拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

《细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。

按照这一规划，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团将进入快跑通道，争夺“2家至3家产销超200万辆的大型企业集团”的名额。据中国汽车工业协会统计，2008年，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团共计销售457万多辆，约占全国汽车总销量48.7%，市场份额比2007年提高1.8个百分点。其中，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团分别销售了172.065万辆、153.2923万辆、132.0606万辆。

在8家被鼓励兼并重组的企业中，有4家基本实现整体上市，其中上汽集团、长安汽车集团在内地上市，东风汽车集团在香港上市，中国重汽同时在内地和香港上市。

加大政府采购自主品牌比例

自主品牌发展被提到一个重要高度。知情人士透露，政府将提高自主品牌汽车的采购力度。但其并未透露具体的采购比例。

按照规划，未来自主品牌乘用车在国内市场份额将升至40%以上，其中自主品牌轿车的市场份额达到30%。此外，鼓励自主品牌汽车出口，未来自主品牌汽车出口约占销量的10%。

“采购自主品牌汽车将促进自主品牌汽车的销量。”太平洋证券汽车分析师谈际佳指出，“近年来，自主品牌乘用车的市场份额缓慢提升，2006年、2007年、2008分别约为24%、24.8%和26%。”

奇瑞汽车总经理助理金弋波对此表示欢迎，“与其出钱资助汽车企业，不如给市场。在目前的经济环境下，政府加大自主品牌汽车的采购力度，一方面与刺激内需的政策相吻合，另一方面将有利促进自主品牌汽车的发展。”

振兴规划中企业重组或以高新项目为切入点

企业重组或以高新项目为切入点

虽然外界习惯性地将各行业陆续出台的规划简称为“振兴规划”，但同样不可忽视的是十大产业振兴规划中的“调整”力度。记者注意到，包括钢铁、石化、有色金属、船舶等多个产业振兴规划中都提到了对落后产能的淘汰，以及停止审批产能已明显过剩的项目；另外，对高附加值产品的政策倾斜也将引导我国制造业走出同质化低层次竞争的怪圈。

有业内专家就此指出，国家可能采取推进高新技术项目的方式来推动企业重组和产业调整，此前已经浮出水面的3G网络建设、大飞机项目都是以高新技术项目为平台，对行业内企业进行整合重组，而国资委推动的央企整合也是沿着上述同样的思路。

文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！

秸秆饲料颗粒机哪家好

木门厂家

克朗斯厂家

深圳货物消毒公司

eps应急电源维修