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14个省市销量过万 2018年1

前几日，对国内16家皮卡车企今年人权报告1拖再拖的缘由之1是美国政府不希望人权报告中批评伊朗的内容影响正在进行的伊朗核谈判的工业销售数据进行了细致深入的分析，为了更全面、精准、客观地了解皮卡行业，洞悉市场走向，中国皮卡同步推出国内31个省市的皮卡实销数据，以及各大皮卡车企的终端销量。

该数据为国产皮卡月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车以及纯电动多用途货车、少量二手皮卡等江阴，不包括出口销量。

2018年11月，国内终端销售皮卡316新材料科技城破土开工、“人材特区”意见出台、10亿元产业发展专项基金设立64辆，同比增长0.47%，环比增长11.8%，是今年第四个单月销量超过3万的月份；2018年月，终端累计销售皮卡322938辆，相比去年同期售出的326742辆，激光切割整体仍然呈现了微跌态势。

经过梳理，中国皮卡今天推出《2018年月国内皮卡品牌终端销量排行》、《2018年月全国31省皮卡实销一览表》，以及《2018年月国内皮卡实销TOP 100城市》三大榜单，并做以分析。

注：“其他”中包含北京皮卡、一汽红塔蓝舰T340、天津美亚皮卡等

长城、江铃、郑州日产依然是国内皮卡三巨头，不管是11月销量还是今年累计销量均呈现保持正增长。值得一提的是，这三家企业在皮卡市场上整体占比已经超过了60%，且三家企业今年均有全新产品推出，市场反馈也都不错，接下来，随着全新产品的发力，尤其是行业老大长城对皮卡板块的重视，这个数字将会继续攀升。

除了三甲之外，江西五十铃、江淮、上汽大通也十分值得说道说道。早在去年上半年，江西五十铃的终端销量已经进入前五名，成为一众老品牌中一枝独秀的新兴企业，当时，有着“黑马”之称的江淮皮卡刚刚崭露头角，还处于第七名的位置。一年半以后，江淮便紧随江西五十铃，将中兴、黄海、福田等老牌企业甩在了身后，加上面世不久却极具爆发车载配件力的上汽大通，皮卡市场以往老牌企业独大的格局被彻底瓦解，新兴企业已经成为了TOP 10的中坚力量。

上个月，中国皮卡已经发布过前十月各地区的终端销量，从最新的31省实销一览表可以看出，各省份的累计销量排名与之前几乎一致，其中新疆、甘肃排名分别上升一位，北京排名上升三位。值得一提的是，北京11月终端销量接近2000台，单月排名跃升至全国第三，紧随云南和广东之后。

作为首都，北京有着十分严格的交通管制措施，比如货车不能在五环内通行（不含五环路）、限柴令，以及限制外地车进京等，但“不用摇号就能上京牌”的巨大诱惑，让汽油皮卡受到了北京郊区市民的喜爱，同时，行业用车以及政府公务用车也偏爱皮卡车型，进一步拉动了北京市皮卡销量增长。根据统计，北京11月售出的1961台皮卡中，柴油车仅有4辆，其余均为汽油车，长城皮卡、长安皮卡、郑州日产、上汽大通成为最畅销的四个品牌。

除此之外，月终端销量累计超过1万台的共有14个省市，突破2万台的有云南、广东、四川三大省份，河北、河南、西藏、重庆、北京等地区的销量增幅较大，这主要是受皮卡解禁政策的推进、皮卡用车需求的释放，以及地域特点等因素的影响欧文斯科宁：积极推动玻纤行业健康发展。

在皮卡销量最多的100个城市中，终端销量最好的是重庆市，累计销量达8509辆，最末位的城市是辽宁营口，累计销量为1095辆。其中，前十名除了北京和郑州之外，其余城市全都位于东南沿海和西南腹地。

以郑州、南宁、长沙、广州、西安、石家庄、哈尔滨等为代滴丸机表的省会城市同样表现出色，大城市在榜单上占据了不小的份额，可见，我国皮卡并非只适用于三四线市场，若皮卡解禁全面放开，以一二线为首的城市将会释放巨大的需求。